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ＧＭ 経営戦略 従業員に中流生活を約束する全米一の超優良企業　[経営戦略・マーケティング] [編集]

【２００９．６．１】ＧＭの歴史

　自動車は個人の富と自由の象徴だった。ＧＭはそんな消費者の意識に乗じてキャデラックを頂点にビュイック、ポンティアック、シボレーなど、所得水準や社会的な地位に応じた重層的なブランドを展開した。 　７０年代後半の石油ショックを契機にして消費者が燃費の良い日本メーカーの小型車に流れ、シェアが初めて８０％を割った。すると、ビッグスリーは議会や政権を動かし、日本に米向け輸出の規制を迫った。 　一方でビッグスリーは小型車への転換を拒み、燃費が悪い大型車の生産に固執した。労使交渉で上昇を続けた賃金を販売価格に転嫁しても、大型車の方が利益が大きかったからだ。こうした労組との慣れ合いで膨らんだ年金や医療保険など、巨額の「負の遺産」はＧＭなどの経営を圧迫し、日本メーカーに比べて品質や価格競争力で劣る原因となった。 　２００５年夏の大型ハリケーン「カトリーナ」上陸を契機とする原油価格高騰に伴い、米国市場ではビッグスリーが得意とするＳＵＶ（スポーツ用多目的車）から多くの消費者が離反した。そして０７年夏に低所得者向け高金利型住宅ローン（サブプライムローン）問題が本格化したことで金融市場が混乱し、ローンに過度に依存した手法が大量の焦げ付きと販売急減を招き、ビッグスリーは奈落の底に突き落とされた。

引用：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090601-00000614-san-bus_all

【２００９．５．３１】「中流生活」夢と消え、ＧＭ一家にあきらめと不安

　フランクさんは１９７７年、１８歳でＧＭに入社した。「揺りかごから墓場まで面倒を見てくれる全米一の優良企業に思えた」からだ。家族にも働き口を与えてくれ、退職者の医療保険も面倒をみる手厚い福利厚生。ＧＭには「中流家庭の生活を送らせてくれる安心感」があったという。 　「気温が３５～３８度に達する工場内で、毎日１０～１２時間働いたよ」 　仕事は楽でなかったが、入社時に時給４ドル７５セントだった賃金は右肩上がりで上昇し、０８年の年収は約１２万５０００ドル（約１２００万円）だった。 　しかし、従業員への手厚い待遇は海外メーカーとの競争に敗れる原因にもなった。ルイスさんは「８０年代に米国進出したトヨタ自動車やホンダ、欧州メーカーにＧＭは品質で競争できなかった」とも指摘する。 　４月のデトロイト都市圏の失業率は１３・６％まで上昇した。全米平均８・９％を大きく上回り、全米の都市圏で最悪の水準だ。フランクさんが勤めた工場の従業員も、最盛期の４０００人から０９年には５００人まで減った。 　ただ、その５００人を管理する社員が１５０人もいた。「会社の経営管理がおかしくなっていた」と感じたという。